El Substack de Ana Muñoz de la Torre
24 de Septiembre de 2026
Aviones civiles convertidos en naves de guerra
El miércoles 9 de septiembre, el vuelo regular UA90 de United Airlines despegó de Newark con destino a Tel Aviv. A bordo, cientos de pasajeros civiles. Ninguno de ellos sabía que, en la bodega, viajaban cinco cargamentos militares con destino a distintas instalaciones de Elbit Systems, el mayor fabricante de armas de Israel: uno a la división de electroóptica en Rehovot, otro a Elbit Systems Land en Ramat Hasharon, y tres más a una planta en Karmiel. Al menos uno de los cargamentos iba identificado con la etiqueta FMS: Foreign Military Sales. Venta militar extranjera, en el mismo avión de pasajeros que United Airlines usaba como tapadera. Ese día, United Airlines retomaba una práctica que había quedado suspendida cuando Estados Unidos e Israel desataron una guerra masiva contra Irán.
2761 envíos de armas en vuelos de pasajeros con civiles a bordo
Entre el 24 de julio de 2025 y el 27 de febrero de 2026, United Airlines transportó 2.761 envíos de material militar en 160 vuelos de pasajeros civiles. La cifra no es una estimación. Sale de documentos de carga públicos. En ellos aparecen 131 componentes para cazas F-35 de Lockheed Martin, 28 piezas de tanques, 67 componentes de otras aeronaves, más de cien equipos de comunicación, pantallas de casco, tornillería. Y guías de carga que listaban unidades de liberación para las bombas de 900 kilos que Washington acaba de autorizar: 40.000 unidades. 78 envíos fueron directos a la sede israelí de Lockheed Martin. 2.070, a Elbit Systems. Los 613 restantes, al propio Ministerio de Defensa israelí y a las bases aéreas de Nevatim y Hatzor.
Newark, el nudo logístico de la guerra
Ningún pasajero elige Newark pensando en armamento. Pero Newark fue el nudo central de toda la operación: 2.565 de los 2.761 envíos salieron desde allí, casi siempre a bordo de los vuelos UA84 y UA90. Antes de llegar a Newark, 235 de esos cargamentos ya habían volado en vuelos domésticos desde Dallas, Houston, Atlanta, San Francisco, Los Ángeles, Washington y Chicago. Piezas de guerra cruzando el país entero, escondidas entre equipaje facturado y carritos de bebé, hasta converger en un solo aeropuerto y subir, sin que nadie lo supiera, al mismo avión de línea regular. El puerto de la guerra no está en el mar. Está en la terminal B de Newark.
Cuatro implicados, cuatro silencios
United Airlines no ha hecho ninguna declaración. Elbit Systems, tampoco. Lockheed Martin, tampoco. El Ministerio de Defensa israelí, tampoco. Cuatro actores directamente implicados, cuatro silencios idénticos. Solo un miembro del Movement Research Unit ha hablado: “Todos nos subimos a nuestros vuelos preocupados por no llevar demasiada agua en la botella, y mientras tanto hay sistemas de manejo de munición, piezas de F-35 y componentes de tanques viajando en estos vuelos, sin que lo sepamos.” Un pasajero no puede subir a United Airlines con más de 100 mililitros de líquido. Pero la aerolínea puede embarcar bombas. El control de seguridad no protege a los pasajeros: los pone en riesgo mientras protege el negocio de quien las vende.
Trump reanuda la guerra total
Apenas unos días después de que Washington autorizara el envío a Israel de 40.000 bombas de 900 kilos, se reanudan los envíos masivos de material bélico en aviones civiles. Exactamente igual que hicieron durante los meses anteriores al primer ataque de Estados Unidos contra Irán, el 28 de febrero. Entre julio de 2025 y febrero de 2026, United Airlines transportó 2.761 envíos de material bélico listo para ensamblar y lanzar contra Irán: piezas de F-35, componentes de tanques, y unidades de liberación para esas mismas bombas. Ahora, con las 40.000 bombas autorizadas, la maquinaria vuelve a moverse. Y mientras los aviones cargan en Newark, en Teherán ya tienen la respuesta preparada.
Fuentes:
Tasnim News Agency (Irán).
ABNA24 (Irán).
Jamaran (Irán).
SND (Gaza).
Ultra Palestine.
Safa (Palestina).
WAFA (Palestina).
El-Shark (Líbano).
YDH (Turquía).