El Substack de Ana Muñoz de la Torre
51 PAÍSES CONVOCADOS EN RIAD. 14 FIRMAN. EL RESTO, NO.
El 30 de julio Arabia Saudí reunió en Riad a los jefes de Estado Mayor de 43 países y a delegaciones de otros ocho por videoconferencia con el fin de crear una alianza militar regional.
Asistieron 51 países en total, de los cuales firmaron 14, dejando claro el apoyo del Golfo a la iniciativa de Trump.
Abdullah bin Salem Al-Shehri pasa a ser el comandante de la nueva Alianza Multinacional de Defensa Marítima.
La coalición tiene nombre saudí y sede en Riad. El arquitecto es otro.
Antes del anuncio hubo reuniones directas entre CENTCOM y el Comandante de Defensa Aérea saudí, teniente general Mazyad. La publicación oficial de CENTCOM del 1 de agosto describe a Arabia Saudí como el «socio ideal» armado por EEUU para «contrarrestar agresivamente las amenazas en el Mar Rojo, asegurar rutas de navegación y hacer cumplir la libertad de navegación.»
En enero de 2026 EEUU aprobó la venta directa de 730 interceptores PAC-3 MSE a Arabia Saudí. En febrero aprobó el paquete logístico completo para su flota de F-15.
La coalición no es una iniciativa regional — es la arquitectura de seguridad que Washington lleva años construyendo con dinero, armas y coordinación operativa, con Arabia Saudí como cabeza visible porque EEUU ya no puede serlo: ha consumido el 80% de sus propios THAAD y el 50% de sus PAC-3 en esta guerra. Armó a su cliente con lo que ahora le falta para defenderse.
Aun así, con toda la presión de Washington detrás, solo firmaron 14 países. Treinta y siete países que asistieron a la reunión se marcharon negándose a participar. Catorce es una cifra que merece ser leída en las dos direcciones: es suficiente para darle a EEUU una fachada multilateral, e insuficiente para intimidar a nadie que conozca el mapa real del Golfo.
Turquía firmó. Eso es lo más inesperado de la lista. Turquía, que lleva meses eligiendo la vía diplomática en el Golfo, que rechazó los F-35 que EEUU intentó usar como palanca para meterla en este conflicto, que mantiene relaciones económicas activas con Irán. Y, sin embargo, firmó. Lo que eso dice sobre la presión que Washington ha ejercido sobre Ankara en estas semanas no está en el comunicado.
Pakistán también firmó. El mismo Pakistán que comparte la mediación del alto el fuego entre Irán y EEUU junto a Catar y Omán. El mismo que tiene representantes en Doha negociando con Teherán semana a semana. El mismo que en septiembre de 2025 firmó un tratado de defensa mutua con Arabia Saudí. Pakistán no tiene una política exterior — tiene tres políticas exteriores simultáneas que se contradicen entre sí, sostenidas por tres fuentes de financiación que no puede perder: el dinero saudí, el paraguas militar de EEUU y su posición de mediador con Irán. Firmó porque no podía no firmar. Y seguirá mediando porque no puede dejar de mediar.
Los 14 países firmantes son Arabia Saudí, Kuwait, Baréin, Catar, Turquía, Egipto, Jordania, Pakistán, Bangladesh, Nigeria, Sudán, Yibuti, Somalia y el gobierno yemení reconocido por Occidente. La lista de ausentes es más elocuente que la lista de firmantes.
Los Emiratos no firmaron. Omán no firmó. Los dos países que comparten con Irán la soberanía sobre el estrecho de Ormuz. Los dos que más exportan a través de él. Los dos que más deberían querer que se abriera. No están porque sus intereses materiales concretos contradicen en cada punto lo que la alianza les pide que hagan: los Emiratos gestionan los petroleros de la flota fantasma que exportan crudo iraní mientras alojan cazas F-22 en la base de Al Dhafra; Omán es el único canal diplomático abierto entre Irán y Washington. Ninguno puede firmar lo que firmaron los demás sin destruir lo que les da posición.
Lo más destacable aquí es que la alianza no cubre el estrecho de Ormuz. Solo cubre Bab el-Mandeb y el Mar Rojo. Porque ningún país que entienda quién es y cómo actúa el IRGC en Ormuz quiere encontrarse allí con él.
Lo que el comunicado de Riad llama «coalición defensiva de carácter puramente no ofensivo» es la arquitectura de quien lleva semanas enviando mensajes privados a Washington suplicándole que pare la guerra, mientras en público firma declaraciones de firmeza.
Fuente: Al Jazeera / ISNA / Ministerio de Defensa saudí / CENTCOM Citadel / Middle East Online, 30 julio – 6 agosto 2026.
ANSAROLÁ DESTRUYE LA RUTA ALTERNATIVA EL MISMO DÍA QUE ARABIA SAUDÍ NOMBRA COMANDANTE
Durante una década, Arabia Saudí ha utilizado el bloqueo naval sobre Yemen como palanca de exterminio. Cerró Hodeidah. Restringió el combustible, el trigo, los medicamentos. Ciento cincuenta mil niños murieron de hambre según la ONU, que se caracteriza por dar estimaciones más que conservadoras. El bloqueo no fue la consecuencia de una guerra — fue su instrumento más preciso, diseñado para que un pueblo eligiera entre su sumisión o su desaparición.
El 20 de julio Ansarolá le cortó a Arabia Saudí la última salida que le quedaba. Desde que el IRGC tomó la decisión de cerrar Ormuz el 11 de julio, Riad había multiplicado por catorce el crudo que bombeaba por el oleoducto de Yanbu hacia el mar Rojo con el fin de esquivar el bloqueo: 3,5 millones de barriles diarios. Pero, recientemente, los hutíes cerraron también este paso. Con un decreto Yemen dejó a la mayor exportadora de petróleo del Golfo sin una sola ruta para sacar su crudo al mundo.
Después de que Bab el-Mandeb se volviera innavegable para el crudo saudí, Riad redirigió tres millones y medio de barriles diarios hacia el norte: el corredor del Mar Rojo norte, con salida por Yanbu, era la alternativa. El 5 de agosto, misiles balísticos de las Fuerzas Armadas yemeníes alcanzaron el petrolero saudí NCC Wafa frente a Yanbu.
El 6 de agosto — el mismo día que Arabia Saudí nombraba a su comandante — misiles balísticos de Ansarolá alcanzaron el Daisy en el Golfo de Adén. Dos petroleros saudíes en un solo día. El portavoz de las Fuerzas Armadas yemeníes, brigadier general Yahya Saree afirmó con contundencia: «desde el inicio del bloqueo marítimo yemení el 22 de julio, nueve petroleros saudíes han sido objetivo y 29 barcos adicionales han sido forzados a dar media vuelta en el Mar Rojo y el Mar de Arabia.»
El mismo día, las Fuerzas Armadas yemeníes lanzaron una ofensiva terrestre en la zona de Al-Wadi’ah, este de Yemen, sobre los campamentos de las Brigadas de Emergencia saudíes en Al-Ruwaik, Al-Abr y Al-Thaniyah. Treinta mercenarios muertos. El Ministerio de Exteriores yemení advirtió a Arabia Saudí: sus políticas coloniales la han conducido «hacia el punto de no retorno.» La única salida es levantar el asedio.
Fuente: Press TV / Palestine Chronicle / Ministerio de Exteriores de Yemen, 5-6 agosto 2026.
3. PETROLINE AL 95%, ADCOP AL 100%: ARABIA SAUDÍ SIN MARGEN MATERIAL
Arabia Saudí tiene dos oleoductos terrestres que sortean el estrecho de Ormuz. El Petroline llega a Yanbu con una capacidad de cinco millones de barriles diarios: lleva semanas al 95% de utilización. El ADCOP llega a Fujairah con un millón y medio de barriles diarios: al 100%. Las dos arterias están al límite. No hay capacidad de expansión material disponible.
Y ahora Yanbu es objetivo.
En el puerto de Fujairah esperan 80 barcos anclados con un solo terminal activo. En Jebel Ali, 39. El seguro de carga lleva 159 días encareciendo el tránsito por el estrecho de Ormuz hasta treinta veces el precio de referencia: un VLCC que pagaba 250.000 dólares de prima en tiempos normales abona hoy diez millones. Solo COSCO, la naviera china, opera a precio reducido: 600 dólares por TEU frente a los 1.200 de MSC. Los barcos chinos pasan. Los occidentales esperan.
Fuente: straits.live / TankerMap AIS, 7 agosto 2026.
700 MILITARES ESTADOUNIDENSES CON DAÑO CEREBRAL: LO QUE EL PENTÁGONO LLAMA «LEVES CONMOCIONES»
En los últimos cuatro días, ningún bombardero B-1B ha despegado desde la base de Fairford en el Reino Unido con perfil de misión de combate hacia Irán.
El 4 de agosto hay tres vuelos cortos de entrenamiento: el B-1B 86-0134 sale a las 08:49 y regresa a las 12:34; el 86-0139 hace dos salidas de menos de cuatro horas cada una. Ninguna alcanza el perfil de las misiones reales.
El 23 de julio, el B-1B 86-0138 salió de Fairford a las 16:32 y no regresó hasta las 07:40 del día siguiente — quince horas, tiempo exacto de ida y vuelta a Irán.
Los días 5, 6 y 7 de agosto la plataforma de movimientos de Fairford no registra ni un solo despegue. Los doce B-1B y el U-2 de reconocimiento permanecen en tierra.
El 7 de agosto Trump admitió escasez de munición y volvió a decir que la guerra de Irán terminará «bastante pronto.» Pura psicosis.
Ese mismo día se publicó que casi 700 militares estadounidenses han sufrido lesiones cerebrales traumáticas como consecuencia directa de los misiles y drones que las Fuerzas Armadas iraníes han disparado en respuesta a la guerra de agresión de Washington. El Pentágono las clasifica como «leves conmociones cerebrales.» Los expertos en neurología llaman a las ondas expansivas lo que son: daño celular, pérdida de memoria persistente, migrañas crónicas sin tratamiento.
Los legisladores estadounidenses exigen investigaciones sobre el cribado médico militar. Los veteranos denuncian semanas sin atención especializada y una cultura institucional que desincentiva reportar las heridas que no se ven.
Ghalibaf, presidente del Parlamento iraní ha afirmado esta semana: los ciclos de amenazas de Trump son «teatro diplomático en bucle.» La estrategia de intimidación, promesas rotas y desinformación «ha fracasado completamente.» Irán exige hechos concretos.
Fuente: Press TV / RAF Fairford Movements (ADSBexchange), 4-7 agosto 2026.
IRÁN AVISA DE QUE DESTRUIRÁ CUALQUIER PORTAAVIONES QUE SE ENCUENTRE EN UNA RUTA NO AUTORIZADA
El 5 de agosto, TankerMap registró cero tránsitos de petroleros por el estrecho de Ormuz. El primero en días. El 2 de agosto habían cruzado dos, frente a los 73 de media en tiempos normales.
El 6 de agosto, el monitoreo de Windward identificó dos petroleros de gestión común y un remolcador de bandera liberiana cruzando el corredor sur con AIS desconectado durante doce horas, reapareciendo al otro extremo antes del amanecer. Un petrolero de crudo de 228 metros desapareció del radar en tránsito de entrada al Golfo. Ocho petroleros iraníes designados por la OFAC, cargados con ocho millones y medio de barriles, convergían oscuros en el ancladero este de Malasia para transferencias buque a buque.
El 3 de agosto, la Fuerza Aeroespacial del IRGC derribó un dron MQ-9 Reaper de EEUU sobre el estrecho de Ormuz con un sistema de defensa antiaérea «moderno y avanzado.» Irán ha destruido más de dos docenas de MQ-9 desde el inicio de la guerra de agresión de EEUU-Israel.
El 4 de agosto, el general Mohsen Rezaei, asesor militar del Guía Supremo Mojtaba Jamenei, declaró en entrevista televisiva: ninguna ruta se abrirá en el estrecho de Ormuz sin autorización de Teherán. Si EEUU envía un portaaviones por una ruta no autorizada, las fuerzas iraníes lo atacarán. Si el bloqueo naval continúa, los buques de guerra del enemigo desaparecerán. Irán no amenaza. Avisa y cumple. Siempre.
El 6 de agosto, la Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento iraní estudia un proyecto de ley para prohibir el paso de buques de EEUU, Israel y países hostiles por el estrecho de Ormuz hasta que compensen los daños causados a Irán. Alireza Soleimi, miembro de la junta presidencial del Parlamento, declaró a Fars News: «los países que han dañado a Irán no obtendrán permiso de tránsito hasta que reparen ese daño.»
El estrecho de Ormuz tiene dueño desde el 28 de Febrero. Y eso no va a volver a cambiar. Cuanto antes lo asimile el mundo occidental, antes podrá evitar la escasez a la que está condenado por EEUU.
Fuente: Press TV / IRNA / Tasnim / Fars News / Windward MIOC / TankerMap AIS, 3-7 agosto 2026.